2013中國(guó)出口繼續(xù)疲軟？

航運(yùn)業(yè)的許多人士認(rèn)為未來(lái)一年中國(guó)出口仍將表現(xiàn)疲軟，盡管有其他一些指標(biāo)則顯示，對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的需求正在增長(zhǎng)。出口是中國(guó)這個(gè)世界第二大經(jīng)濟(jì)體增長(zhǎng)的基石。
　　
　　一些航運(yùn)公司的高管說(shuō)，他們沒(méi)有看到海上出口有強(qiáng)勢(shì)反彈的跡象。這些公司主要把中國(guó)制造的產(chǎn)品通過(guò)集裝箱運(yùn)往歐洲和北美。東方海外貨柜航運(yùn)有限公司(OrientOverseasContainerLine)貿(mào)易主管伍紹裘(StephenNg)說(shuō)，該公司沒(méi)有看到亞洲到歐洲或是跨太平洋航線(xiàn)的集裝箱貨運(yùn)量出現(xiàn)任何值得注意的增長(zhǎng)。
　　
　　東方海外貨柜航運(yùn)有限公司是在香港上市公司香港東方海外（國(guó)際）有限公司(OrientOverseas(International)Ltd.)旗下的集裝箱貨運(yùn)子公司。東方海外（國(guó)際）有限公司周二說(shuō)，2012年第四季度其跨太平洋航線(xiàn)的集裝箱貨運(yùn)量同比下降了6.8%。亞洲到歐洲航線(xiàn)的貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)了2.8%。
　　
　　咨詢(xún)公司Alphaliner預(yù)計(jì)今年的需求增長(zhǎng)幅度不大，預(yù)計(jì)亞洲到歐洲航線(xiàn)貨運(yùn)量將增長(zhǎng)1%，跨太平洋航線(xiàn)貨運(yùn)量將增長(zhǎng)1.6%。去年，亞洲到歐洲的貨運(yùn)量下降了5%，跨太平洋航線(xiàn)的貨運(yùn)量下降了0.4%。這兩條航線(xiàn)的集裝箱大多運(yùn)輸來(lái)自中國(guó)的出口產(chǎn)品。
　　
　　麥格理證券(MacquarieSecurities)的分析師BonnieChan說(shuō)：我們看到航運(yùn)公司的股票價(jià)格上漲，但是航運(yùn)業(yè)的基本面并沒(méi)有出現(xiàn)改善。他提到了持續(xù)疲弱的貿(mào)易前景以及行業(yè)內(nèi)的產(chǎn)能過(guò)剩和低運(yùn)費(fèi)。
　　
　　與2012年11月2.9%的較低出口增幅相比，中國(guó)12月份出口同比增長(zhǎng)了14%，令人感到意外。而在此之前，中國(guó)已經(jīng)錄得一系列表現(xiàn)更強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，尤其是上周五公布的中國(guó)第四季度經(jīng)濟(jì)增速顯示，中國(guó)經(jīng)濟(jì)兩年多以來(lái)首次出現(xiàn)加速增長(zhǎng)。
　　
　　但是許多分析師認(rèn)為，出口數(shù)據(jù)夸大了實(shí)際增長(zhǎng)水平，并表示，最新的數(shù)據(jù)受到了美國(guó)港口罷工導(dǎo)致的貨物積壓等非常規(guī)因素的影響。經(jīng)紀(jì)公司蘇格蘭皇家銀行(RoyalBankofScotland)在周四的報(bào)告中說(shuō)，該公司發(fā)現(xiàn)香港以及所謂海關(guān)特別控制區(qū)的貿(mào)易相關(guān)數(shù)據(jù)存在差異。海關(guān)特別控制區(qū)即存放出口貨物的保稅區(qū)。
　　
　　中國(guó)商務(wù)部和海關(guān)官員都為數(shù)據(jù)進(jìn)行了辯護(hù)。商務(wù)部的一名發(fā)言人說(shuō)，月度數(shù)據(jù)波動(dòng)是正常的，并指出2012年12月免收檢驗(yàn)檢疫費(fèi)優(yōu)惠到期。中國(guó)海關(guān)總署發(fā)言人鄭躍聲說(shuō)，海關(guān)每一美元的數(shù)據(jù)都可以找到一張實(shí)際存在的報(bào)關(guān)單與之對(duì)應(yīng)。
　　
　　其他業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，該行業(yè)出現(xiàn)了一些增長(zhǎng)。馬士基航運(yùn)公司(MaerskLine)北亞首席執(zhí)行長(zhǎng)史密斯(TimSmith)說(shuō)，受中國(guó)出口特別是面向歐洲出口的推動(dòng)，該公司業(yè)務(wù)目前處于令人意外的強(qiáng)勁上揚(yáng)中。他說(shuō)，這股升勢(shì)似乎會(huì)一直持續(xù)至2月中旬的中國(guó)春節(jié)。
　　
　　盡管如此，他仍補(bǔ)充說(shuō)，這好像不是歐洲國(guó)家經(jīng)濟(jì)有任何根本性改善的體現(xiàn)，所以很可能不是可持續(xù)的趨勢(shì)。
　　
　　官方數(shù)據(jù)顯示，2012年中國(guó)出口額占其GDP的比例約為25%。但中國(guó)作為全球低端制造業(yè)中心的核心地位正日益面臨其它新興經(jīng)濟(jì)體的威脅，并受到歐美需求依然疲弱的影響。
　　
　　這種質(zhì)疑還表明，舉步維艱的航運(yùn)業(yè)不應(yīng)指望中國(guó)需求為自己伸出援手。Alphaliner說(shuō)，全球集裝箱運(yùn)輸力的供應(yīng)增速預(yù)計(jì)2013年將提至9%，而需求增速預(yù)計(jì)在4%至6%之間。
　　
　　去年12月，上海國(guó)際港務(wù)(集團(tuán))股份有限公司(ShanghaiInternationalPort(Group)Co.)的運(yùn)輸量同比增加了3.9%。中遠(yuǎn)太平洋有限公司(CoscoPacific)說(shuō)，去年12月該公司在中國(guó)南方運(yùn)營(yíng)的碼頭吞吐量同比增加了3.7%。
　　
　　史密斯說(shuō)，以美元計(jì)算的出口額與集裝箱數(shù)量并不總是存在相關(guān)性，也就是說(shuō)貨物價(jià)值的增加才是出口額增加的原因。他還說(shuō)，港口吞吐量數(shù)據(jù)可能還包括空集裝箱或中轉(zhuǎn)集裝箱。
　　
　　受最近中國(guó)內(nèi)地經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)的帶動(dòng)，股市充滿(mǎn)樂(lè)觀(guān)情緒，這提振了航運(yùn)公司。去年12月初至今年1月中旬，中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司(ChinaShippingContainerLinesCo.，簡(jiǎn)稱(chēng)：中海集運(yùn))的股票上漲了18%，略高于同期上漲了17%的上海證券綜合指數(shù)(ShanghaiCompositeIndex)。其它亞洲集裝箱運(yùn)輸公司的股票也有所上漲，如OOCL和新加坡東方�；始瘓F(tuán)(NeptuneOrientLines)，這兩家公司都非常依賴(lài)來(lái)自中國(guó)的貨物運(yùn)輸。
　　
　　中海集運(yùn)上周六說(shuō)，預(yù)計(jì)2012年公司年利潤(rùn)為人民幣5.2億元(約合8,350萬(wàn)美元)。該公司2011年虧損29億元。中海集運(yùn)說(shuō)，去年的資產(chǎn)出售幫助改善了公司的財(cái)務(wù)狀況。